Обзор плиты управления Toyota A340E Майка Брауна
Даже если вы крайне осторожный человек, иногда достаточно какой-нибудь мелочи, вроде неожиданного телефонного звонка и все идет наперекосяк: шарик перемещается в другое место или клапан переключения выходит из строя…и вы внезапно оказываетесь в кошмарном сне и никак не можете проснуться.
Так в чем же проблема? Вы открываете руководство по ремонту, чтобы найти нужную конфигурацию, не так ли? Только дело в том, что ни в одном руководстве по ремонту вы не найдете изображение этой плиты управления в разобранном виде. Даже расположение шариков может вызвать у вас сложность. Я сталкивался с пятью различными конфигурациями, которые применяются в этой плите управления. Подробно они изложены техническом бюллетене ATRA № 870.
Итак, давайте подробно рассмотрим конфигурацию клапанов. В этой статье мы рассмотрим каждый клапан, а также и другие моменты, на которые стоит обратить внимание при обслуживании этой плиты управления.
Основные перемены, которые затронули плиту управления A340E, произошли в 2000 году, и связаны с введением Тойотой двигателя V8. Одним из изменений стало использование электромагнитного клапана регулировки давления. Автомобили с двигателем V6 и 4-я цилиндрами все еще продолжают использовать TV кабель.
Плита управления, которую мы будем рассматривать, это плита управления Toyota Tundra 2001 г. с двигателям 4.7 л. Мы определим расположение клапанов и укажем порядок сбора клапанов и пружин в отверстии.
Верхняя часть плиты управления (рис. 1)
Начинаем с верхнего левого угла и опускаемся вниз:
- Вторичный регулировочный клапан (Secondary Regulator Valve) — пружина, клапан, торцевая заглушка, и защелка
- Клапан переключения со 2-й на 3-ю передачу — клапан переключения со 2-й на3-ю передачу, пружина, торцевая заглушка, и защелка
- Клапан управления задним ходом (Reverse Control Valve) — клапан управления задним ходом, пружина, торцевая заглушка, и защелка
- Проверочные клапаны 1 и 2 — проверочный клапан 1, шарик, проверочный клапан 2, и защелка
- Проверочные клапаны 1 и 2 — проверочный клапан 1, шарик, проверочный клапан 2, и защелка
Примечание 1: Шарик перемещается взад и вперед между проверочными клапанами 1 и 2.
Теперь взглянем на правую сторону, начинаем сверху вниз.
- Клапан включения блокировки (Lockup Relay Valve) — клапан включения блокировки, пружина, установите плунжер во втулку, а затем установите втулку в плиту управления, и защелку.
- Электромагнитный клапан переключения передач (SLT) также известный как клапан управления давлением (pressure control solenoid)
- Клапан переключения с 3-й на 4-ю передачу — пружина, клапан переключения с 3-й на 4-ю передачу, торцевая заглушка, и защелка
- Клапан управления переключением на 2-ю передачу (2nd Coast Modulator Valve) — пружина, Клапан управления переключения на 2-ю передачу, торцевая заглушка, и защелка
Нижняя часть плиты управления (рис.2)
ВНИМАНИЕ: Именно здесь могут возникнуть сложности. Перед тем как вы удалите Главный регулятор (Primary Regulator Valve), сделайте пометки на конце втулки. Для этого клапана не существует заводских установок. Они зависят от конкретной модели и изменяются в зависимости от автомобиля.
Начинаем обзор сверху вниз:
- Главный регулятор (Primary Regulator Valve) — главный регулятор, шайба, пружина, установите два плунжера во втулку, а затем установите втулку в плиту управления, установите защелку в указанное место.
- Отсекающий клапан (Cutback Valve) — отсекающий клапан, пружина, заглушка, защелка accumulator control valve, пружина, заглушка, и главный регулятор
- Вторичный регулятор (Secondary Modulator Valve) — Вторичный регулятор, пружина, заглушка и защелка
- Клапан управления аккумулятором — клапан управления аккумулятором, пружина, заглушка, и защелка
Теперь рассмотрим правую сторону; снова начинаем сверху вниз:
- Редукционный клапан (Relief Valve) и Пружина — пружина затем клапан
- Клапан переключения с 1-й на 2-ю передачу — клапан переключения с 1-й на 2-ю передачу, пружина, заглушка и защелка
- Клапан модулятор переключения на пониженную передачу (Low Coast Modulator Valve) — клапан модулятор переключения на пониженную передачу, пружина, и защелка
Итак, эти были обе половины плиты управления, где устанавливаются клапаны управления.
Нижняя часть плиты управления, вид сзади (рис.3)
Тут представлены компоненты и порядок их установки в заднюю часть плиты управления. Начинаем слева направо:
- Проверочный клапан понижения давления (Pressure Relief Check Valve) — шарик, пружина, и фиксатор
- Электромагнитный клапан переключения передач (SL)/ Соленоид включения блокировки гидротрансформатора
- Поршень аккумулятора в сборе — установите поршень аккумулятора в корпус аккумулятора, затем установите две пружины, шайбу и стопорное кольцо
- Электромагнитный клапан переключения передач (S2) / Соленоид переключения передач 2
- Электромагнитный клапан переключения передач (SI) / Соленоид переключения передач 1
Будьте особо внимательны при определении соленоидов и их расположения.
Сепараторная пластина (рис.4)
Сепараторная пластина это как раз то место, где все может пойти вверх дном, в буквальном смысле.
Никогда не устанавливайте масляный фильтр непосредственно в плиту управления! Во время сборки всегда устанавливайте фильтры в сепараторную пластину. У масляных фильтров есть выступ на одной стороне, этим выступом они должны войти в сепараторную пластину.
Если вы установите фильтры неправильно в отверстия плиты управления, то вместо фильтровки масла и подача его к соленоидам, они будут полностью блокировать поступление масла к соленоидам. И в результате, у вас не будет ни заднего хода, ни переключений на повышенные передачи.
Расположение шариков (рис. 5)
В этой плите управления есть два шарика размером в 6.35 мм. Остальные шарики - 5.54 мм.
Чтобы получить больше информации по шарикам, вам необходимо обратиться к бюллетеню ATRA № 870.
Как только у вас будет вся необходимая информация, переборка плиты управления не будет вызывать сложностей.
