5L40 / 5L50E - Geri vites kaybı veya turboşarj kilitleme kavramasında sorunlar
Şekil 1, Kontrol Plakası Test Cihazında test edilen 5L40E Kontrol Plakasını göstermektedir. Testte kullanılan basınç, normal çalışma basıncından daha düşüktür, ancak yine de kontrol plakasından birçok çeşme ve gayzerin çıkmasına neden olmak için yeterli olduğu kanıtlanmıştır. Normal çalışma sırasında, deşarj sprey şeklinde gerçekleşir. Modern kontrol panolarının birçok çıkış noktası vardır. Ve en uygun koşullarda bile, bu küçük sıvı damlacıkları yanlarında yeterli miktarda havayı hazneye taşır. Bu durum oldukça beklenen bir durumdur ve tepsiler ve sensörler hafif havalandırma koşullarında çalışabilmektedir.
Çalışma sırasında valfler ve açıklıklar aşınmaya ve sızıntıya maruz kalır. Çoğu zaman bu, valf çıkışından olur. Bu tür sızıntılar sonucunda iki şey oluyor. İlk olarak, sızıntı, kontrol basıncının kaybına yansıyan basınçta bir azalmaya yol açar. Valfler veya bileşenler, olması gerektiği gibi hareket etmeyi ve yanıt vermeyi durdurur. İkincisi, hazneye giren sıvı ve hava miktarı artar. Havalandırma değeri, haznenin havayı dağıtma kabiliyetinden daha yüksek olabilir, bu da pompanın çalışmasını etkiler. 5L40E'nin düşük hazne hacmi, bu sorunu özellikle şiddetli hale getirir.
Aşağıdaki tablo, aşınma ve sızıntıdan kaynaklanan arızaları, Geri vitesi veya CVT kilit kavrama çalışmasını açıklamaktadır. Şekiller ve açıklamalar, araç üzerindeki bileşenlerin muayenesinden başlayarak, sökme ile devam eden onarım sırasına göre verilmiştir. Bir sonraki adım, standı incelemektir. Bir dinamometre veya araba üzerinde test hazırlığı ile sona erer.
| ARIZA | NEDEN | YALITIM |
| • Gaz türbini motorunun kavramasının kaymasına ilişkin kodlar • Gaz türbini motoru kilit kavramasının sürtünme malzemesinin aşırı ısınması ve sıvının aşırı ısınması • Gaz türbini motoru blokajının debriyaj pistonunun deformasyonu | • Gaz türbin motorunun bloke edilmesi için debriyaj regülatörünün deliği Aktüatör Sıvı Limiti (AFL) Valfi Bağlantı Noktası • Ana regülatör portu • Gaz türbini motorunu bloke eden kavramanın solenoid arızası • Çapraz pompa kaçakları | • Nemli hava testi • Vakum testi • GDT kilit kavrama kontrol devresinin sinyalini basınç göstergeleri ile kontrol edin |
| • Yüksek sıcaklıkta tersin kaybı | • Ters yönde blokaj kapatma valfinin açılması • Aşınmış bir kontrol plakasında çapraz sızıntı | • Nemli hava testi • Vakum testi • GDT kilit kavrama kontrol devresinin sinyalini bir manometre ile kontrol edin |
| • Düşük basınçta geri dönüş kaybı | • Gaz türbini motorunun kavraması için arızalı solenoid • Ters kilit serbest bırakma valfi yuvanın dışında | • Solenoid izolasyonu |
| • 4-5 vites kaybı • Başlangıçta yanlış vitesin etkinleştirilmesi • GDT debriyaj kayması • Yüksek ters basınç • Hasarlı kaplinler | • Aktüatör Sıvı Sınır Valfi (AFL) delik aşınması • Ana regülatör portu | • Nemli hava testi • Bir manometre ile hat basıncını kontrol edin. Maksimum ters basıncı kontrol edin • Vakum testi |
Yağ karteri çıkarılmış ve Manuel Geçersiz Kılma valfi Ters konumdayken, ana hat basınç portuna 30-40 psi ayarlı basınçlı hava uygulayın. Bu işleme ıslak hava testi (WAT) denir. Bağlantı noktası, karter rayları ile radyatör boruları arasında bulunur. Sağlıklı bir kontrol plakası, Şekil 2'de gösterilen üç konumda minimum sıvı sızıntısına sahip olacaktır.
Düşük basınçta ters kayıp
Çoğu zaman filtre, valfle temas ettiğinde hasar görür. Kırık bir filtrenin parçacıkları ters blok valfinin deliğine girer ve valfin yapışmasına neden olur. (Şek. 3).
Yüksek basınçta geri dönüş kaybı
GDT kilitlemeli kavrama kontrolünün sinyal devresine çapraz sızıntı, geri kilitlemeyi devre dışı bırakmak ve GDT kilitlemeli kavramayı devreye sokmak için valflerin eksik hareket etmesine yol açabilir. Pompa yüzeyinde, gaz türbini motoru kilitleme kavraması solenoidinde, gaz türbini motoru kilitleme kavraması regülatörünün valf gövdesinde, kontrol plakasının deforme olmuş yüzeyinde, ters kilitlemede çapraz sızıntı meydana gelebilir kapak. GDT kilitleme debriyajı sinyal kontrol devresindeki basınç 5-7 psi'ye ulaştığında, kilitleme valfi geri kilide geçer. 10-12 psi'lik bir basınçta, kontrol valfleri ve gaz türbin motorunun debriyajının dahil edilmesi, gaz türbin motorunu kapatmak için yağ akışını bloke eder. Kullanılan GDT kilitleme debriyajı solenoidi modifiye edilebilir ve bir test aracı olarak kullanılabilir veya orijinal manifoldu kopyalamak için bir araç yapılabilir. Solenoidi bir alet olarak kullanmak için, yayı ve her iki filtreyi çıkarın, ardından deforme olmuş filtrenin bulunduğu ağzı kapatın. Bir test manifoldu yapabiliyorsanız, GDT kilitleme kavrama valfine açık bir delik açın ve çıkışı çıkarılabilir bir tapa ile kapatın. Bu araç, makine çalışırken kullanılabilir. Çıkarılabilir uç kapağı, basınç artışını kontrol etmenizi sağlar.
Tezgah üzerinde bir test aleti kullanırken, dış bağlantı noktasına düşük basınçlı sıkıştırılmış hava uygulayın. Hava akışı, turbo şarjı kilitleme debriyajı regülatöründen turbo şarjı kilitleme debriyajı sinyal devresine geçmelidir.
Hava testi sırasında, GDT kilit kavraması valfleri (pompada bulunan) etkinleştirir. Ters kilit valfi hareket etmelidir. Bu durumda gaz türbin motor blokajının regülatör deliğinde herhangi bir kaçak görülmemelidir. Ters kilitleme valfi hareket etmezse, filtreden içine giren parçacıklar, yapışmasının olası bir nedeni haline geldi.
Ters basınç testi sırasında bir alet kullanırsanız, kontrol plakasını pompadan izole etmek için kullanılabilir. Çıkarılabilir tapalı test manifoldunu geçiş deliğine takın. Geri vites yüksek basınçta takılı kalırsa, orijinal CVT kilitleme kavraması solenoidinde çapraz sızıntı var demektir. Geri dönüş kaybı varsa, kontrol plakasında çapraz sızıntı vardır. Bu durumda, kaçağı bulmak için bir alet kullanarak devreleri hava ile kontrol etmek gerekir.
Vücut Konturu Bütünlük Kontrolü
Şek. 4, pompanın çapraz sızıntısını tespit etmek için hava ile kontrol edilebilir. Her iki devre de valflerle sona erer. Valfler 50-70 psi'ye basınçlandırıldığında hareket etmelidirler. Bu durumda sızıntı görülmemelidir. Sızıntılar gözlenirse, bu, deliğin aşınmasını veya pompa gövdesinin deformasyonunu gösterir. Bu, GDT kilit kavramasının arızalanmasına ve kavrama basıncıyla ilgili sorunlara yol açar.
Kontrol plakası delik kontrolü
Şekil 5, önceki testler sırasında izole edilen "sorunlu" valfleri göstermektedir. Kontrol plakasının bu kısmı temizlendikten sonra, alanlar bir vakum testi ile kontrol edilebilir veya deliğin aşınması kontrol edilebilir. Valflerin kendileri nadiren aşınma belirtileri gösterir. Delik aşınması ancak dikkatli inceleme ile tespit edilebilir. Kalibre edilmiş bir vakum test cihazı ve tüm boşluklara sahip servis verilebilir bir valf ile test edildiğinde, devreler en az 18 inç Hg'lik bir vakuma dayanmalıdır.
Pompa testi
Kontrol plakası demonte edildiğinde, gaz türbini motorunun blokaj kavramasına geçmek için valf deliğini ve ana basınç regülatörünün deliğini kontrol edin (Şek. 6). Ana regülatör deliğindeki aşınma, dengesiz çalışmaya neden olur, pompaya/rotora zarar verir, yüksek basınç oluşturur ve gaz türbini motoru kilit kavramasının çalışmasında arızalara neden olur. Gaz türbini motorunun debriyajının dahil olduğu valf deliğinin aşınması, iç kovanı olumsuz etkileyerek tork konvertörünün aşırı ısınmasına ve valflerin sık sık yapışmasına neden olur.
Şanzıman muhafazasındaki test portları
Tekrarlayan sorunlar yaşıyorsanız veya turbo şarjı debriyaj solenoidinin kalitesini ve kontrolünü kontrol etmek istiyorsanız, şanzıman mahfazasında bulunan turbo şarjı debriyaj devre portlarındaki basıncı kontrol etmeniz faydalı olacaktır. (Bkz. şekil 7) Bu devrelerdeki basıncın kontrol edilmesi, GDT kilit kavrama devresindeki basıncı ve pilot yağ sinyal basıncını gösterir. Basıncı bu şekilde kontrol etmeye karar verirseniz, çok dikkatli olun. Mühendislerin doğasında bulunan önlemlere uyun: "yedi kez ölçün, birini kesin." Kasanın minimum kalınlığı vardır. Gövdenin yapıldığı malzeme, bu kalınlıkta 169PL-4-10X32 No'lu Parker ekipmanının kullanımına imkan vermektedir. Daha önce poliamid tüplerle test yapmadıysanız, 169PL-4-2 aletini ve yeterli sayıda tüpü de satın almalısınız.
Bob Warnke Sonnax'ın Mühendislik Geliştirmeden Sorumlu Başkan Yardımcısı ve Sonnax Industries Inc.'in tanınmış teknisyenler, şanzıman tamircileri ve teknisyenler grubu olan TASC Force'un (Teknik Otomotiv Uzmanlıkları Komitesi) bir üyesi.
