6T70/6T75: Gelecek Şimdi, Bölüm 1
Yeni 6 vitesli önden çekişli şanzıman serisinin ilki, 2007 model yılı için tanıtıldı. 6T70 ve 6T75 şanzımanları, Saturn Aura, Pontiac G6, Chevrolet Malibu gibi GM binek araçlarına takılır. Buick Enclave, Saturn Outlook ve GMC Acadia kamyon serisine eklendi (Şekil 1).
6T70/75 şanzımanları, GM Powerlrain ve Ford Motor Company arasındaki ortak bir projenin parçasıdır. GM şanzımanlarına ek olarak Ford, 6F50 adı altında bir şanzıman yayınladı. Birçok bileşen iki üretici arasında ortakken, mahfaza ve Şanzıman Kontrol Modülü (TCM) gibi bazı bileşenler her şanzımana özeldir.
6T70/6T75 şanzımanlardaki yakıt ekonomisi ortalama %4 iken verimlilik, 4 vitesli muadillerine göre ortalama %8 iyileştirilmiştir. 6T70/6T75 şanzımanları ortak bir mimariye sahiptir, bileşenlerin çoğu aynıdır. 6T75 şanzıman, 6T70 şanzımanın kamyonlar için tasarlanmış bir versiyonudur.
Güçlendirilmiş 6T75 şanzıman bileşenleri:
- Kumlanmış çıkış dişli kutusu
- 5 uydu şanzıman
- Daha geniş transfer kutusu
- Daha güçlü diferansiyel durum
- Daha ağır nervürlü şanzıman kutusu
Özellikler
RPO şifreleri:
- 6T70 önden çekişli arabalar FWD RPO MH2
- 6T70 hafif 4WD AWD RPO MH4
- 6T75 önden çekişli kamyonlar FWD RPO MY9
- 6T75 AWD RPO MH6 kamyonlar
- Giriş milindeki tork gücü:
- 6T70: 280 lb/ft (380 N•m)
- 6T75: 299 lb/ft
- Çıkış Torku Gücü: 6T70: 462 lb/ft (515 N•m)
- Römorkla birlikte maksimum brüt araç ağırlığı (GCVW);
- 6T70: 1.814,37 kg
- 6T75: 2.199,92 kg
- Ağırlık: 98 kg
- Transfer kutusu: üç eksenli
- Boyutlar: uzunluk 357 mm, genişlik 197 mm
- Ayarlanabilir diferansiyel ön yük ve yatak ön yükü.
Dişli oranları:
1. Vites__________4.48:1
2. ________________2.87:1
3. ________________1.84:1
4. ________________1.41:1
5. ________________1.00:1
6.________________0.74:1
Ters ________2.88:1
Son sürüş_ 2,77:1 veya 3,16:1
Ek Bilgiler
- Yağ tipi Dexron VI
- Yağ kapasitesi: kontrol plakası tapası çıkarılmış halde: 5-7 litre (5,3-7,4 litre)
- Yağ hacmi; 4-6 litre (4,2-6,3 litre)
- Yağ hacmi: tamir ederken - 7-9 litre (7,4-9,5 litre)
- Şanzıman havalandırması yağ çubuğunun içine yerleştirilmiştir.
- Bir fırında lehimlenmiş tork konvertörü EC3 246 mm "süper eliptik". Tork konvertörünün bir dudak contası vardır. Tork konvertörü çıkarılırsa veya dikey dışında herhangi bir konuma getirilirse hasar görecektir. Özel aletler J46409 mevcuttur.
- 5 bağlantı (3 engelleme, 2 yönlendirme); debriyajdan debriyaja geçiş
- 1 serbest tekerli tek diyot/cırcır tipi
- 2 anahtarlama solenoidi (On/Off tasarımları) SS1,SS2
- 6 ayarlanabilir hava alma solenoidi: PCS1. PCS2, PCS3, PCS4. PCS5, TCC
- Bosch'tan 32 bit Şanzıman Kontrol Birimi TCM (TENSM). Şanzımanın içine kontrol plakasına takılır. Şanzıman kontrol ünitesinde solenoidler, basınç anahtarları, şanzıman sıvısı sıcaklık sensörü bulunur; kontrol panosuna takılır. Yaylı özel bir braket, Şanzıman Kontrol Ünitesini kontrol plakası üzerindeki ısıya dayanıklı mahfazaya (radyatör) doğru bastırır. Braketin takılmaması aşırı ısınmaya neden olacak ve Şanzıman Kontrol Modülü, termal koruma işlevini devre dışı bırakacaktır.
- Anahtar valfleri kullanılmaz
- Yalnızca bir pil kullanılır (4., 5., 6.).
- Geri besleme döngüleri, debriyajın ayrılmasını kontrol etmek için kullanılır
- Çarklı, zincir tahrikli, eksen dışı, uzaktan yerleştirilmiş yağ pompası.
- Dahili Mod Anahtarı ile donatılmıştır
- Verimli vites değiştirme algoritması (Performans Algoritması Vites Değiştirme (PAS) programlama)
- Ayağı gaz pedalından kaldırırken vites değiştirmek için etkili algoritma (Performans Algoritması Kaldırma ayağı (PAL) programlama)
- Spor modu ve TAP vites değiştirme işlevi ile donatılmıştır
- Hızlı öğrenme yeteneği ile uyarlanabilir strateji
- ters kilit
- Adım frenleme
- Dört tekerlekten çekişli araçlar gibi önden çekişli araçlar bir platform üzerinde çekilebilir, ancak dört tekerlekten çekişli araçlar bir araba üzerinde çekilemez. Hiçbir araç, bir çekiciyle çekiliyormuş gibi arka tekerlekleri yukarıdayken çekilmemelidir. Tüm araçlar, çekme sırasında yağlama sağlamak için bir "Gres Memesi" kullanır. (Şek. 2) Aracın arka tekerlekleri kaldırılmış olarak çekilmesi, "gres deposundan" yağ sızıntısı nedeniyle aracın arızalanmasına neden olacaktır.
İletim özellikleri
6T70/75 şanzımanları, diğer 6 ve 4 vitesli GM şanzımanlarında görülen bir özelliği kullanır. 6T70/75 şanzımanların "manuel" vites değiştirme (TAP shift) işlevi vardır. Bu özellik ilk olarak 4T40E ve 4T65E şanzımanlarında tanıtıldı. "Manuel" anahtarlama yöntemi ve kablo konfigürasyonu modele göre değişir.
"Manuel" vites büyütme veya küçültme komutları şanzımanlar arasında değişebilirken, temel işlevler tüm ünitelerde aynı kalır. Her sistem, motora zarar vermemek için çok yüksek hızlarda vites küçültmeyi önleyen yerleşik yazılım korumasına sahiptir.
Ayrıca, şanzımana bağlı olarak, sürücü vites kolunu "M" veya "L" konumlarında kilitleyerek vites büyütmeyi önlerse, motor aşırı devire karşı korunur. Bu durumda, şanzıman zorla vites büyütecek veya motor, motora giden yakıt beslemesini kesecektir. "Manuel" vites değiştirme işlevi, 2. veya 3. viteste hareketsiz halden başlamak için kullanılabilir.
Aura modellerinde, düğmeler direksiyon simidinin her iki yanında bulunur (şek. 3). Daha düşük viteslere geçmek için direksiyon kolonu anahtarını "ileri" konumuna getirmek gerekir. Anahtar "uzak" konumuna getirildiğinde, şanzıman daha yüksek bir vitese geçer. "Manuel" modun çalışması için vites kolu "M" konumunda olmalıdır.
G6 şanzımanları, vites seçicide yerleşik olarak bulunan rocker vites değiştirmeyi kullanır. G6 seçicinin bir "M" konumu ve vites değiştirmek için başka kapıları vardır. "Manuel" moddayken G6 şanzımanın vitesini değiştirmek için seçiciyi "M" konumuna getirmeniz gerekir. Bu konumdan vites değiştirme için seçici "+" veya "-" konumuna getirilebilir. (Şekil 4).
Outlook ve Acadia modelleri, "manuel" vites değiştirme moduna geçmek için vites kolundaki düğmeleri kullanır. Şanzımanı "manuel vites" moduna geçirmek için seçicinin "L" konumunda olması gerekir. Vites değiştirmek için "+" veya "-" düğmesine basın. (Şek. 5).
Elektrikli vites sisteminin çalışması
Vites değiştirme pedalı tertibatında iki anahtar kontağı ve üç sabit direnç bulunur. Bir direnç teşhis amacıyla kullanılırken, diğer iki direnç vites büyütme veya küçültme yapmak için Elektronik Kontrol Modülüne (BCM) veya Şanzıman Kontrol Modülüne (TCM) bir sinyal gönderir.
Elektronik Sistemler Kontrol Modülü (BCM) veya Şanzıman Kontrol Modülü (TCM), komutun vites büyütme mi yoksa vites küçültme mi olduğunu belirlemek için dirençler arasındaki voltaj düşüşünü kontrol eder. Pedal değiştirici ile vites büyütme sırasında 1,5 kΩ direnç devresindeki voltaj düşerken, vites küçültme sırasında 4,42 kΩ direnç devresindeki voltaj düşer (şekil 6 ve 7).
Vites kilit sistemi
Diğer GM araçları gibi, 6T70/75 şanzımanlı modeller de Fren Devreye Alma ve Vites Kilitleme Sistemini (BTSI) kullanır. Solenoid, manuel şanzıman kontrol çubuğunun çalışmasını düzenler.
Seçiciyi PARK konumundan çıkarmak için sürücünün fren pedalına basması gerekir. Fren kontrol ünitesi, fren anahtarının konumunu denetler. Fren pedalına basıldığında vites kolu PARK konumundan çıkarılabilir (şek. 8).
Sıvı seviyesi ve filtre
6T70/75 şanzımanlarda, sıvı seviyesi bir yağ çubuğu ile kontrol edilir.
Diğer GM 6 vitesli şanzımanlarda olduğu gibi, önerilen şanzıman sıvısı Dexron VI'dır.
Bu ünitelerde sıvı seviyesi çok doğru bir şekilde doğrulanmalıdır. Sıvıyı değiştirirken önerilen sıcaklıkta (82-93°C) olduğundan emin olun.
Filtrenin tasarımı, yağ değişimi sırasında değiştirilmesine izin vermez. Diğer şanzımanlardan farklı olarak 6T70/75'teki filtre, kasa yarılarının arasına yerleştirilmiştir ve bu da erişimi zorlaştırır. (Şek. 9). Sıvıyı değiştirme ihtiyacı kilometre ile belirlenir:
- normal çalışma sırasında 160.934 km sonra;
- gelişmiş modda 80,47 km sonra.
Üreticiler, önümüzdeki yıllarda 6T70 ve 6T75 şanzımanlarının kapsamını genişletmeyi planlıyor.
