A4BF2/A4AF3 Onarım öncesi ve sonrası sorunlar
Aşağıdaki sorunla uğraşmak zorundasınız: Elantra 2000'de bir müşteri, 4.'den 3.'ye sert geçişler (sabitleme) ve vites düşürme şikayetiyle servis merkezinize gelir. Bu modeller A4BF2 şanzıman ile donatılmıştır. Ayrıca 2000 ve 2002'de kuruldu. Elantras ve Tiburons'ta. 2000 ve sonraki Accent modellerinde bu şanzımanın bir varyasyonu takılıdır - A4AF3
A4BF2 ve A4AF3 şanzıman kontrol kartlarında altı solenoid bulunur (Şekil 1). Ve daha önceki A4AF1 ve 2 ve A4BF1 modellerinde dört solenoid takıldı.
Sert vites küçültmeler
Son yıllarda, yeni altı solenoid kontrol plakalarında sert vites geçişleriyle ilgili birçok şikayet geldi. "Yavaşlama" konumuna sert bir geçiş veya DTC'ler olmaksızın 3. viteste zorla vites küçültme, basınç kontrol solenoidi B'de (mavi kablo) mekanik bir sorun olduğunu gösterebilir. Aynı zamanda, daha yüksek viteslere geçerken önemli bir sorun yoktur. Bu solenoidler bir konektöre bağlı olduğundan, onarımlar altı solenoidin tamamının değiştirilmesini gerektirecektir.
Daha pratik bir çözüm, devreyi kesmek ve başka bir solenoid yerleştirmek olacaktır. Basınç kontrol solenoidi A (siyah kablolu), vites değiştirme momentinin (hat basıncı) "hissini" kontrol eder. Basınç kontrol solenoidi A'nın yanında basınç kontrol solenoidi B bulunur (şekil 1). Bu iki solenoid değiştirilebilir ve doğrudan değiştirme için kullanılabilir.
Sürüş konumunda İleri modu eksikliği; Manuel Düşük ve Ters modları - Tamam
Onarımdan sonra, aşağıdaki arıza meydana gelebilir: Manuel düşük ve Geri modları düzgün çalışırken ileri modu (İleri) yoktur.
Vites seçici "Sürüş" konumundayken, 1. viteste, vites değiştirme solenoidleri A ve B'ye enerji verilir ve vites kontrol valfini 1. vites konumuna getirin. Basınç kontrol solenoidi B bilgisayar tarafından çevrildi. Bilgisayar, ön (arka) debriyajın aşağı basınç kuvvetini basınç kontrol valfi B aracılığıyla kontrol eder. İleri debriyaj tamamen devreye girdiğinde, basınç kontrol solenoidi B, debriyaj ayrılıp tekrar devreye girene kadar kapalı kalır.
Vites Değiştirme Solenoidi A, Vites Kontrol Valfini 2. konuma getirerek kapalıdır. Böylece arka debriyaj egzoz valfini ve 2'den 3'e/4'ten 3'e vites valfini tutan yağın havasını alın. Ancak valf çaplarındaki farklılık ve onları hareket ettirmek için gereken kuvvetler (yay ve hidrolik) nedeniyle, önce 2'den 3'e/4'ten 3'e vites valfi hareket eder. Bu, ileri debriyajı devreye sokar ve servo mekanizmasını devre dışı bırakır. Diğer vites değiştirmelerde olduğu gibi, vites değiştirme momentinin “hissi” kapalı olan basınç solenoidi A tarafından kontrol edilir. Ön debriyaj ve kickdown devreye alma ve devreden çıkarma servosu tam hat basıncı alır. Bu sırada, arka debriyaj çıkış valfinin sağ tarafındaki basınç, valfi hareket ettirmeyecek kadar düşer.
Basınç kontrol solenoidi B, arka debriyaj aşağı basıncını kontrol eder. Arka kavrama, 4. vitesten 3. vitese geçerken yeniden devreye girer. 4. viteste, basınç kontrol solenoidi "kapalı" konumdadır ve arka debriyaj egzoz valfinin iki parçası arasında tam hat basıncı sağlar. 4. vitesten 3. vitese geçerken, basınç kontrol solenoidi B, arka debriyaj egzoz valfine giden basıncı azaltır. Bu basınç 45 PSI'ı aşarsa, arka debriyaj çıkış valfindeki iki parça ayrı ayrı hareket edecektir. Arka debriyaj aşağı basınç seviyesi #3 topunun yanındaki delik tarafından kontrol edilir.Basınç kontrol solenoidi B kapalı durumda arızalanırsa (arıza modu oluşur) aynı işlem sırası izlenecektir.
Basınç kontrol solenoidi B, arka debriyaj çalışmasını kontrol eder. 4. vitesten 3. vitese geçerken arka debriyaj tekrar devreye giriyor. 4. viteste, basınç kontrol solenoidi B "kapalı" konumdadır ve arka debriyaj egzoz valfinin iki parçası arasında tam hat basıncı sağlar. 4. vitesten 3. vitese geçerken, basınç kontrol solenoidi B, arka debriyaj egzoz valfine giden basıncı azaltır. Bu basınç 45 PSI'nin altındaysa, arka debriyaj egzoz valfinin her iki parçası birlikte hareket edecektir. Şimdi sadece basınç kontrol valfi B ve basınç kontrol solenoidi B arka kavramanın çalışmasını kontrol eder.
A ve B vites değiştirme solenoidlerine enerji verilir ve vites kontrol valfini 1. vitese getirin. Basınç kontrol solenoidi B bilgisayar tarafından döndürülür, kontrol valfi B arka debriyajı kontrol eder. Arka debriyaj tamamen devreye girdiğinde, basınç kontrol solenoidi B kapalı konumda kalır. arka debriyaj boşalana ve tekrar devreye girene kadar. Kontrol solenoidi B'nin tek amacı, arka debriyajın çalışmasını kontrol etmektir. Basınç kontrol solenoidi A "açık" konumunda. ve düşük/geri freni devre dışı konumda tutmak. Vites değiştirme solenoidi C "kapalı" konumdadır.
Basınç kontrol solenoidi B'nin tek amacı ileri kavramayı kontrol etmektir. Basınç kontrol solenoidi A "açık", düşük/geri kavrama kapalı konumda. Vites değiştirme solenoid C "kapalı" (şek. 5). Daha önce belirtildiği gibi, basınç kontrol solenoidleri A ve B aynıdır ve yan yana bulunur, bu nedenle onarım işlemi sırasında bunları karıştırmak çok kolaydır. Görünen tek fark telin rengidir. Yanlış takılmış olsa bile hata kodları görüntülenmeyecektir.
Hidrolik şemalar (şek. 6 ve 7), Sürüş modunda neden ileri hareket olmadığını gösterir. Doğru şekilde ayarlanmazsa, basınç kontrol solenoidi A "açıktır" ve düşük/geri kavrama devreden çıkar, basınç kontrol solenoidi B ise "kapalı"dır ve ileri kavrama devreye girer.
Yanlış kurulum durumunda (şekil 7), basınç kontrol solenoidi B "kapalı" durumdayken düşük/geri kavrama devreye girer. Basınç kontrol solenoidi A "açık" durumdayken ileri debriyaj devre dışıdır. Bu durumu düzeltmek için solenoidleri yerlerine takmak gerekir ve sonrasında şanzıman bu tür sorunlar olmadan çalışacaktır.
Herhangi bir DTC'nin belirdiğini görmeyeceğiniz için bu sorun sizi kolayca zor bir duruma sokabilir. Bu makaledeki bilgilerin onarımdan önce ve sonra ortaya çıkan arızalarla başa çıkmanıza yardımcı olacağını umuyoruz.
