OBDII nedir?
Yerleşik tanılama sistemleri bugün çoğu otomobilde ve hafif kamyonda kuruludur. 1970'lerde ve 1980'lerin başında üreticiler, işlevleri kontrol etmek ve araç sorunlarını teşhis etmek için elektronik araçlar kullanmaya başladı. Bu, başlangıçta EPA egzoz emisyon düzenlemelerine uymak için yapıldı. Yıllar geçtikçe, yerleşik teşhis sistemleri daha sofistike hale geldi. 90'ların ortalarında tanıtılan yeni OBD-II standardı, şasi, gövde ve aksesuarların test parçalarının yanı sıra aracın teşhis kontrol ağının yanı sıra motor çalışmasının neredeyse eksiksiz kontrolünü sağlar.
Nereden geldi?
Los Angeles'taki sis sorunuyla başa çıkmak için California eyaleti, 1966 model arabalara emisyon kontrol sistemlerinin kurulmasını zorunlu kılmaya başladı. Federal hükümet, bu kontrolleri 1968'de Amerika'da yaygın olarak kullanmaya başladı.
Kongre, 1970 yılında Temiz Hava Yasasını kabul etti ve Çevre Koruma Ajansını (EPA) örgütledi. Bu, emisyon temizliği ve makinelerin uzun bir süre boyunca çalıştırılması için gerekliliklerle ilgili, aşamalı olarak geliştirilen bir dizi standardın başlangıcını işaret ediyordu. Bu standartları karşılamak için üreticiler, yakıtı ve ateşlemeyi kontrol eden elektronik sistemlerin yardımına yönelmiştir. Sensörler, motorun verimliliğini ölçtü ve sistemleri minimum kirlilik sağlayacak şekilde ayarladı. Bu sensörler, araç sistemlerinin arızasını erken bir aşamada teşhis edebildi.
İlk başta birkaç standart vardı ve her üreticinin kendi sistemleri ve sinyalleri vardı. 1988'de, Otomotiv Mühendisleri Derneği (SAE) standart bir konektör ve teşhis test sinyalleri seti oluşturdu. EPA, yerleşik teşhis programlarından ve SAE tavsiyelerinden standartların çoğunu benimsemiştir. OBD-II, SAE tarafından geliştirilen ve 1 Ocak 1996'da uygulanmak üzere Çevre Koruma Ajansı ve CARB (California Hava Kaynakları Kurulu) tarafından kabul edilen genişletilmiş bir standartlar ve yöntemler dizisidir.
Neden buna ihtiyacımız var?
Çevre Koruma Ajansı, araç ve kamyon egzoz emisyonlarını azaltmak için çalışıyor ve üreticilerin son derece katı emisyon standartlarını karşılayan araçlar üretmesini zorunlu kılma yetkisi aldı. Üreticiler, ömürleri boyunca araç emisyon düzenlemelerine uymaya devam etmelidir. OBD-II, bir aracın OEM standartlarını karşıladığından emin olmak için evrensel bir test ve teşhis yöntemi sağlar. Kullanılan kesin standartlar ve metodolojiler konusunda bir fikir birliği olmasa da, gerçek şu ki şehirlerimizdeki zehirli araç egzoz kirliliği seviyelerinin düşürülmesine ihtiyaç var ve bu gerekliliklerle yaşamalıyız.
Arabamda OBD-II var mı?
1 Ocak 1996 tarihinden itibaren üretilen tüm araçlarda OBD-II sistemleri mevcuttur. Üreticiler, 1994 gibi erken bir tarihte OBD-II sistemini çeşitli modellerde kurmaya başladılar. Fakat ilk OBD-II sistemleri tek bir standarda getirilmedi.
Şu anda kullanımda olan üç ana OBD-II protokolü vardır ve her biri yerleşik teşhis bilgisayarı ile tarayıcı veya test cihazı konsolu arasındaki iletişim türünde küçük değişikliklere sahiptir. Geleneği takiben, Chrysler araçları ve tüm Avrupa ve çoğu Asya ithalatı ISO 9141 şemalarını kullanır.GM araçları ve hafif kamyonlar SAE J1850 VPW (Değişken Darbe Genişliği Modülasyonu) ve Ford SAE J1850 PWM (Darbe Genişliği Modülasyonu) iletişim şemalarını kullanır.
Konnektör konektörünü dikkatlice inceleyerek belirli bir araçta hangi protokolün kullanıldığını da öğrenebilirsiniz. Konnektörün #7 konumunda bir pimi varsa ve #2 veya #10 konumunda pimi yoksa araçta ISO 9141 protokolü vardır.#7 konumunda pim yoksa araç SAE protokolünü kullanır. #7 ve #2 ve/veya #10 konumlarında pimler varsa, araç ISO protokolünü kullanabilir.
Üç OBD-II elektrik iletişim protokolü olduğu sürece, komut seti SAE J1979 standardına göre ayarlanır.
OBD-II okumalarını nasıl ölçeriz?
OBD-II öncesi araçların ön panelin altında ve kaputun altında çeşitli konumlarda konektörleri vardı. Tüm OBD-II araçlarının yolcu bölmesinde sürücü koltuğundan kolayca erişilebilen bir konnektörü vardır. Ön panelin altını veya kül tablasının arkasını veya yakınını kontrol edin. Kablo, OBD-II J1962 konektörüne bağlanır ve AutoTap konektörüne veya diğer tarayıcı konektörüne bağlanır. AutoTap konektörü, dizüstü bilgisayarlarda veya Palm PDA'ların bazı sürümlerinde bulunur. Piyasadaki diğer tarayıcılar, sorun kodlarını gösteren basit cep göstergelerinden binlerce dolara mal olan büyük bilgisayar tabanlı cihazlara kadar uzanır.
OBD-II okumaları bize ne gibi faydalar sağlayabilir?
OBD-II sinyalleri genellikle ön panelde görünen bir "motoru kontrol et ışığına" veya aracın sürüş davranışıyla ilgili sorunlara yanıt olarak aranır. OBD-II tarafından sağlanan veriler, "tahmin et ve düzelt" onarımlarına kıyasla önemli ölçüde zaman ve maliyet tasarrufu sağlayarak sorunu tanımlayabilir. OBD-II sinyallerini taramak, kullanılmış bir araba satın alırken de değerli bilgiler sağlayabilir.
"Motor Kontrol Sinyali".
Servis merkezleri ve atölyeler, gösterge panelinizdeki kontrol motoru ışığını "MIL" veya "Arıza Gösterge Işığı" olarak adlandırır. Üç farklı sinyal türü gösterir. Aralıklı yanıp sönmeler anlık arızaları gösterir. Sorun ciddiyse ve yanma ürünlerinin emisyonunu veya makinenin güvenliğini etkiliyorsa gösterge sürekli yanar. Sürekli yanıp sönen bir MIL, motor hemen durdurulmazsa ciddi hasara neden olabilecek ciddi bir sorunun işaretidir. Aracın merkezi bilgisayarı, motorun çalışma parametrelerini belirli bir zamanda kaydeder ("çerçeveyi dondur"), tüm sensörlerden sinyaller alır.
Ciddi sorunların neden olduğu önemli alarmlar, MIL'in sorun düzeltilene kadar açık kalmasına neden olur. Aralıklı arızalar, MIL göstergesinin anlık olarak yanıp sönmesine neden olur. Ve genellikle sorun çözülmeden ortadan kaybolurlar. Arıza anında belirli motor parametrelerini bilgisayarın belleğinde saklayan "Çerçeveyi Dondur" özelliği, bu aralıklı sorunların teşhisinde çok değerli olabilir. Ancak bazı durumlarda, araç yeniden sorun belirtisi göstermeden üç motor çalıştırma çevriminden geçerse bu veriler silinecektir.
OBD-II ve aracınızın sağlığı.
Tarama ekipmanını bağlamak ve OBD-II sistem sinyallerini kullanarak sorunları teşhis etmek için çoğu tamir atölyesi, bazı durumlarda oldukça yüksek bir ücret alır. Bu, gerekli ekipmanın maliyetinden kaynaklanmaktadır. Küçük atölyelerin tamircileri ve teknisyenleri, yüksek maliyeti ve teknik karmaşıklığı nedeniyle bu tür ekipmanların kullanımında sınırlıdır. Daha ucuz ve kullanımı daha kolay tarama cihazlarının piyasaya sürülmesiyle, artık hemen hemen her tamirci OBD-II sinyallerine erişebilir ve bunları test ve onarım için kullanabilir.
Tarayıcılar, karmaşıklıklarına göre büyük farklılıklar gösterir. En iyileri kolayca bağlanır ve OBD-II bilgilerini hızlı ve otomatik olarak toplamak için yazılım kullanır. Arabayı kullanan teknisyenin dikkatini dağıtmadan test sırasında veri toplamak için bir veri kayıt işlevine sahip olmalıdırlar. Bir dizüstü veya masaüstü bilgisayara bağlanan bir sistem, genişletilmiş veri depolama alanına ve verileri bir elektronik tabloya veya grafiğe aktarabilme özelliğine sahip olmalıdır.
Okuma sensörleri
EPA OBD II standardının bir parçası olmasa da, üreticinin teknisyenleri tarafından yapılan bir teşhis okuması da OBD II konnektörü aracılığıyla okunabilir. Bu servis kodları, vuruntu sensörünün çalışması, yakıt ateşleme darbe genişliği, ateşleme voltajı, silindir kıvılcım arızası, vites değiştirme noktaları ve ABS fren durumu gibi verileri gösterir. Araç üreticisine ve modeline bağlı olarak okunabilecek 300'den fazla parametre vardır. Araçlar hangi kodların desteklendiğine göre değişir. Tarayıcılar okuyabilecekleri sinyal sayısına göre değişir. Bazıları yalnızca temel OBD veya OBD II sinyallerini gösterirken, diğerleri bir dizi hizmet kodunu gösterir.
OBD-II ve ince ayar
Çoğu sürücü bir arabadan yalnızca güvenilirlik ve ekonomi isterken, çoğu OBD-II'yi performansı artırmanın bir yolu olarak görüyor. İlk yerleşik bilgisayar sistemlerinde, motor ayarlarını değiştirmek ve ek hız ve güç sağlamak için yeniden programlanabilen çipler vardı. OBD-II sistemleri kapalıyken ve çip yeniden programlamaya izin vermezken, sisteme tunerler için faydalı olan gerçek zamanlı veri toplama sağlar.
Özel önyükleyiciler, değiştirilen parametreleri kaydetmek için OBD-II sisteminin çalışma parametrelerini gerçekten yeniden programlayabilir. Şu anda hizmet verdikleri az sayıda model var, ancak sayı sürekli artıyor. Sistemi yeniden programlayan kişinin EPA emisyon standartlarına uyduğundan emin olun.
