F4E-III/FN-4AEL Dişli oranı hata kodları
Dişli oranı sorun kodlarının teşhis edilmesi, bunlara neden olabilecek birçok neden olduğundan zor olabilir. DTC'ler P0781, P0782, P0783, P1731, P1732 ve P1733 dişli oranlarındaki hataları gösterir, ancak tam olarak hangi dişlinin arızalı olduğunu söylemez. DTC'ler P0741 veya PI728 - ayrıca yanlış dişli oranlarını gösterir, ancak bunlar kolaylıkla tork konvertörü DTC'leri ile karıştırılır.
Bazı durumlarda, solenoidin çalışmasını karakterize eden veya bu kodun mekanik bir arızadan kaynaklanabileceğini not ederek bir arızayı belirten kodlar bile alabilirsiniz. Şanzıman kontrol modülü (PCM) vites değiştirme zamanlamasını izler. Vites değiştirme çok erken veya çok geç olursa ve sorun art arda 3 ila 5 kez tekrarlanırsa Şanzıman Kontrol Modülü bir DTC verir. Şanzıman kontrol ünitesinde özel bir senkronizasyon zaman göstergesi bulunmaktadır. Senkronizasyon süresi normdan farklı olmaya başlar başlamaz bir hata kodu verilir. Çoğu durumda müşteri farkı hissedemez. Ancak yine de arızanın nedenini öğrenmek için servis merkezinize gelir. DTC'yi kontrol edin, silin ve aracı test edin. Ve tahmin etmiş olabileceğiniz gibi: sorun bu şekilde bulunamadı.
Bu nedenle dişli oranı sorun kodlarının teşhis edilmesi çok zordur. Ancak basit kontrollerden sonra hatalar kolayca belirlenebilir ve giderilebilir. Teşhis yaparken şunlara dikkat etmelisiniz:
- yeniden programlama
- Komple pompa
- filtre
- Kontrol plakası aşınması
- Mühürler
- davul
- hız sensörleri
- piller
yeniden programlama
Her şeyden önce, her zaman bilgisayarınız için güncellemeleri kontrol edin. Vakaların %80'inde bilgisayarı yeniden programlamak sorunu çözecektir. Ford araçlarına özel kalibrasyonların olup olmadığını kontrol etmek için Motorcraft web sitesine gidebilirsiniz: www.motorcraft.com . Bu, çok zaman kazanmanıza yardımcı olacaktır.
Komple pompa
Pompa grubu, kaliper ve dişli, tork konvertörünü, kontrol plakasını, soğutma sistemini, yağlama sistemini ve debriyaj pistonlarını çalıştırmak için gereken sıvı hacmini sağlar.
Pompa kaliperi ve dişlisi, tork konvertörü kapak mili tarafından tahrik edilir.
Yan boşluk 0,0015 inç'i geçmemelidir; 0,002 inç veya daha az boşluk tercih edilir. Pompa elemanlarındaki herhangi bir aşınma, iletilen sıvının hacmini azaltarak basınçta düşüşe neden olabilir (şekil 1 ve 2).
Pompayı veya basınç kontrol sistemini düzgün çalışıp çalışmadığını test etmenin bir yolu, elektroniği şanzımandan ayırmak, kontrol sistemini güvenli moda getirmek ve maksimum hat basıncı uygulamaktır.
Elektronik kapatıldığında basınç maksimum 250-300+ PSI değerine yükselirse, pompa ve basınç kontrol sistemi düzgün çalışıyor demektir.
Basınç yükselmezse, motor devrini 1500 - 2500 rpm'ye düşürün. Basınç RPM ile yükselirse, pompa düzgün çalışıyor demektir. Basınç yüksek devirde aynı kalırsa, sorun (yer değiştirme) pompalama kapasitesindedir.
Filtreleme sistemi
Bir şanzımanı tıkalı olduğu için tamir ediyorsanız, her zaman yeni bir filtre ve O-ring kullanın (şekil 3). Birçok kişi, süzgeci temizlemenin sorunu çözeceğini düşünür. Ancak sorunun filtrede olduğu gerçeği değil. Küçük parçacıklar filtre eleğine yerleşebilir ve verimi azaltarak kaymaya ve DTC'lere neden olabilir.
Teşhis sürecinin en başında bile, metal talaşları veya başka kirleticiler içerip içermediğini kontrol etmek için tavayı çıkarmak iyi bir fikir olacaktır. Bu tür kirleticiler mevcutsa, filtre ağı temizlenmelidir. Yoğun şekilde tıkanabilir. Bu şüphesiz yanlış basınç okumalarına yol açacaktır ve sonuç olarak teşhis sürecini etkileyebilir.
Kontrol Plakası
Kontrol panosu üst kısım, ana kısım, ön kontrol kısmı ve alt kısım olmak üzere dört bölümden oluşmaktadır. Basınç kontrol solenoidi, kontrol plakasının ana kısmında bulunur. Elektronik Basınç Kontrolü (EPC) sistemi, basınç düzenleme valfi ve yağ hattı basınç ayar valfinin tümü sorun kodlarına neden olabilir.
Sıkışan bir basınç regülatörü veya kırık bir yay, basıncı artırmaz (şek. 4). Yağ hattı basınç ayar valfi, elektronik basınç kontrol basınç ayarını ve ilgili valflere basınç dağıtımını gerçekleştirir.
Yüksek veya düşük basınç sorunları, basınç düzenleme valfinin yanlış montajından kaynaklanabilir (Şekil 5). Montaj ve demontaj sırasında vanaları daima kontrol edin. Valfte aşınma olup olmadığını kontrol edin ve valf deliğinin temiz olduğundan ve herhangi bir kirletici madde içermediğinden emin olun.
1'den 2'ye, 2'den 3'e veya 3'ten 4'e vites değiştirme valflerindeki aşınma, dişli oranı hata kodunun görünmesine neden olabilir. Valfin düzgün çalışmaması nedeniyle vites değiştirirken senkronizasyon süresi kısalır.
Debriyaj paketi, contalar ve kampanalar
Kötü bir conta veya tamburun teşhis edilmesi zor olabilir (Şekil 6). Piston ve tambur arasındaki contalara dikkat edin. İleriye doğru kayan bir kavrama, Sürüş modunun gecikmeli devreye girmesine neden olabilir. Bu duruma neyin neden olabileceğini bilmek, bu üniteyi hızlı bir şekilde teşhis etmenize yardımcı olacaktır.
Çoğu durumda, debriyajın sürtünme malzemesi aşınmış ve sıvı aşırı ısınma nedeniyle özelliklerini kaybetmiştir. Bu, elbette, sorunun temel nedeni olabilir. Onardığınız şanzımanda çok sayıda basınç musluğu varsa, teşhis sırasında sorunun nedenini tam olarak belirlemeye yardımcı olabileceğinden hepsini kontrol edin.
Ayrıca ileri debriyaj basıncının 150 PSI olduğunu ve sabit olduğunu, doğrudan debriyaj basıncının ise 125 PSI olduğunu görebilirsiniz. Bu, doğrudan debriyaj keçelerinde, piston keçelerinde, geri dönüş yayı veya tambur yüzeylerinde bir sorun olduğunu gösterebilir. Bu kontrol plakasında ayrıca 2. - 4. vites servosunun vidalandığı küçük bir delik vardır. Deliğin kesinlikle temiz olduğundan ve servonun doğru şekilde takıldığından emin olun. (Şek. 7 ve 8).
hız sensörleri
Araç hız sensörü (VSS), şanzıman mahfazasındaki diferansiyelin üzerinde bulunur. Araç hız sensörü, ön panele giden bir kabloyu kontrol eder; gösterge paneli sabit bir sinyal üretir ve aktarma organı kontrol modülüne (PCM) bir sinyal gönderir (bazı durumlarda, araç hız sensörü bir sinyal üretir ve bunu doğrudan şanzıman kontrol modülüne gönderir)
Türbin mili hız sensörü (TSS), tork konvertörü debriyajını (TCC) kontrol etmek için türbin mili hızı bilgisi sağlar.
Bu bilgi ayrıca burada vites değiştirirken statik elektronik basınç kontrolü (EPC) ayarlarını belirlemek için kullanılır. Burada verilen değerler (şek. 9) yaklaşık değerlerdir; frekanstaki artışın doğrusal ve kademeli olmasını sağlamak önemlidir.
Araç Hız Sensörü (VSS) veya Şanzıman Mili Hız Sensörü (TSS) arızalanırsa, sonuç bazı viteslerin kaybı olabilir veya vites değiştirme mekanizması arızası yaşayabilirsiniz: çok hızlı veya çok yavaş vites değiştirme, tork konvertörü değil kilitleniyor ve basınç kendiliğinden yükseliyor.
Bu sensörleri test ettiğinizde, sensör tipine bağlı olarak voltaj sinyalini ölçüm cihazlarıyla kontrol edin. Sinyalin doğru frekansta olduğundan emin olun. Sinyali neden iki şekilde kontrol etmeniz gerekiyor? Bunun nedeni, sensörün iyi bir voltaj sinyali alabilmesi, ancak frekansın tutarsız veya spesifikasyonun dışında olabilmesidir.
piller
Piller ve yaylar değiştirilemez. Yaylar çeşitli uzunluklarda gelir ve akümülatör pistonları yalnızca yuvalarına uyar (şek. 10).
Ayrıca mahfazaya doğru şekilde monte edilmelidirler (Şek. 11)
F4E-II/FN-4AEL'den gelen Dişli Oranı DTC'si can sıkıcı olabilir; çünkü bu kod hakkında çok az bilgi var ve çok sayıda nedenden dolayı bir arıza meydana gelebilir. Ancak çoğu durumda, bu dişli oranı DTC'sine hatalı bir şanzıman neden olur. Ve teşhis ve onarımlar sırasında bu sorunla birçok kez karşılaştınız. Arızanın nedenini bulmak için neler olup bittiğine dair dikkat ve anlayışa ihtiyacınız var.
