Yararlı onarım ipuçları
Bazı tamircilerin neden işlerini asla yeniden yapmak zorunda kalmadıklarını hiç merak ettiniz mi? Ellerinden geçen üniteler uzun süre ve arıza yapmadan çalışmaktadır. Başarı, beceri ve motivasyonun birleşiminin sonucudur.
Çoğu iletim ustası, kendi alanlarında en iyisi olmaya kararlıdır. Bu, sürekli yeni bilgi arayışı içinde oldukları anlamına gelir. En iyisi olmak için, bir şanzıman ustasının farklı şanzıman türlerinin nasıl çalıştığını ve bunların aracın geri kalanıyla nasıl etkileşime girdiğini tam olarak bilmesi gerekir. Bu, sürekli öğrenmeyi, endüstri literatürünü okumayı, seminerlere katılmayı, teknik bültenleri okumayı ve gerekli referans bilgilerini hızlı bir şekilde bulmak için arşivlerini korumayı gerektirir.
İyi bir şanzıman teknisyeni detaylara çok dikkat eder. Başka bir deyişle, o çok titiz!
Deneyimli tamirciler sadece zaman kazanmak için temelleri ihmal etmezler. İyi teknisyenler, ünitenin doğru çalışmasını sağlayan tüm küçük işlemleri gerçekleştirir. Tüm düz yüzeylerde çukur ve çıkıntı olup olmadığını kontrol ederler, şanzımanı yeniden monte etmeden önce basınçlı hava testi yaparlar, şanzımandaki zayıf noktalara özellikle dikkat ederler, tüm boşlukları kontrol ederler ve yeniden montaj işlemi sırasında her zaman bir tork anahtarı kullanırlar.
Bir şanzımanı parçalarına ayırırken, tamirci önce arızanın temel nedenini bulmalıdır. Bazen oldukça basit olabilir. Örneğin, yağ kaybına neden olan bir sızıntı. Ve bir dahaki sefere, sorunun nedenini bulmak için, şanzıman araçtan çıkarılmadan önce kapsamlı bir teşhis kontrolüne ihtiyacınız olabilir. Şanzımanı yeniden monte etmeden önce arızanın ana nedenini bulamadıysanız, arıza büyük olasılıkla devam edecek ve şanzıman onarım için size geri gönderilecek veya hiç çalışmayabilir.
Bazı yaygın sorunlardan kaçınmanıza yardımcı olacak bazı ipuçları:
- Burçları değiştirin. Burçlar, dönen parçaların çalışmasını sağlar ve yağın ihtiyaç duyulan yere ulaşmasını sağlar. Bazı burçlar, o-ringlerin yaptığı gibi basıncı izole etmek için kullanılır. Bazı burçların oluklu yivlere sahip olduğunu ve bazılarının olmadığını hiç fark ettiniz mi? Yağlama yivleri olmayan burçlar, yağ basıncını yalıtır. Birçok şanzımanda, stator kaliperi burcu, gaz türbini motoruna yağ girdiğinde sızdırmazlığı sağlar. Böyle bir burcun sızdırması, gaz türbini motorunun kavramasının kaydığını gösteren arıza kodlarının oluşmasına ve tork konvertörünün hatalı çalışmasına neden olabilir.
- Çalma miktarını ayarlayın (vuruş). Uygun şekilde ayarlanan boşluk, yatak ve dişli bloğu gürültüsünü azaltacaktır.
- Kaplin boşlukları ve kayış oturması, düzgün ve dayanıklı çalışma üzerinde büyük bir etkiye sahiptir. Debriyaj boşluğu bilinmediğinde her bir disk için aşağıdaki değerlerin 0.008" - 0.010" olarak ayarlanması önerilir. Örnek: 6 debriyajdan oluşan debriyaj paketinin açıklığı şu olmalıdır: 0,048" - 0,060".
- Pistonlar ve tamburlar üzerindeki kontrol bilyaları ve yuvalarından hava kaçağı olup olmadığını dikkatlice kontrol edin. Toplar yapışmamalı ve kir ve küçük parçacıklardan arındırılmış olmalıdır.
- Pürüzsüzlük için tüm düz yüzeyleri (yuvalar, kontrol plakaları, pompa yarıları, düzenleyiciler) kontrol edin. Büyük, keskin burunlu bir kişisel eğe, pompa yarımlarındaki çelikte ve kontrol plakası yuvaları gibi geniş alanlarda iyi çalışır. Dosyayı zımparalanmış yüzey üzerinde "sürüklemeyin". Bu, eğeyi köreltir ve düzleştirmeye çalıştığınız yüzeye zarar verir. Düz yüzeyler elde etmek için kontrol plakalarını granit bir plaka üzerinde cilalamayı tercih ediyorum. Yağ geçişlerinin bulunduğu düz yüzeylerde yamuk parçalardan ya da yüksek/alçak alanlardan kaynaklanan çapraz sızıntılar birçok teşhis sorununa neden olabilir. Bu sorunlardan kaçınılabilir!
- Debriyaj baskı plakalarını kontrol edin: eşit olmalıdırlar.
- Pompa boşluklarını ve aşınmasını kontrol edin. Pompa sıcakken, birçok son model şanzıman, tork konvertörü arıza kodları üretecektir. Bu, pompanın küçük hacminden kaynaklanmaktadır.
- Tüm sürtünme kavramalarını ve kayışlarını 15 dakika dişli yağına batırmak gerekir. Sürtünme malzemelerinin emprenye edilmesi, ilk çalışma döneminde ısı dağılımını sağlar ve sürtünme yüzeyini perdahlamaz.
- Montaj sırasında şanzımanı yağ ile yağlayın. Burçlara, yataklara, planet dişlilere, baskı rondelalarına ve pompaya özellikle dikkat edin.
- Şanzımanı monte ederken bir tork anahtarı kullanın. Kontrol plakaları, montaj cıvataları eşit şekilde sıkıldığında çok daha iyi çalışır.
- Tüm solenoidlerin çalışmasını elektriksel ve hidrolik olarak kontrol edin. Tüm anahtarların işlevsellik açısından test edilmesi gerekir. Yağ basınç anahtarlarında sızıntı olup olmadığını kontrol ettiğinizden emin olun.
- Akü pistonunda kauçuk contalar kullanıldığında, alüminyum akü açıklıklarındaki birikintileri çıkarmak için her zaman bir Scotchbrite® ovma pedi kullanın.
- O-ringlerin delik için doğru boyutta olduğundan emin olun.
- Paletlerdeki conta yüzeyinde cıvata delikleri çevresinde herhangi bir çıkıntı bulunmadığından emin olunuz. Bu çıkıntılar, contanın yüzeyi düz olacak şekilde hizalanmalıdır.
- Servo piston deliğinde aşınma olup olmadığını kontrol edin. Özellikle servo piston pimi deliğinde aşınma olup olmadığını kontrol edin. Lastik kaplı bir servo pistonun deliğini kontrol ederken, salgı yokmuş ve piston çok sıkı oturuyormuş gibi görünebilir. Kauçuğun deliğe temas etmemesi için pistonu her zaman kauçuktan temizleyin. Bu, piston servo pimi ile delik arasında olabilecek salgıyı hissetmenizi sağlayacaktır. Temizlenmiş pistonu alet olarak saklayın.
- Akümülatör pistonlarında ve pimlerinde aşınma olup olmadığını kontrol edin. Aşınma, çoğunlukla hidrolik devrede sızıntı şeklinde kendini gösterir.
- Montaj sürecinin her adımında şanzımanı basınçlı hava ile test edin.
- Referans malzemeleri ve teknik bültenleri el altında bulundurun.
Şanzımanları onarmak söz konusu olduğunda, basit bir kurala uyulmalıdır: her zaman değişime hazır olun ve yeni bilgi ve teknolojilere açık olun. Onarım işlemi sırasında bu basit yönergeleri izlerseniz, işinizin kalitesi önemli ölçüde artacaktır.
Jeff Parlee , ValveBody Xpress'te Satış Direktörü ve Sonnax Industries Inc.'in tanınmış teknisyenler, şanzıman tamircileri ve teknisyenler grubu olan TASC Force'un (Teknik Otomotiv Uzmanlıkları Komitesi) bir üyesidir.
