En son ZF'nin tork konvertörü kaplini ile yenilenmesi
Tork konvertörünü düzgün bir şekilde onarmak için bilmeniz gerekenler nelerdir? Yapabileceğiniz birkaç şey var. Birincisi, endüstrinin takip ettiği en son teknik yenilikler ve trendler hakkında mümkün olduğunca bilgi sahibi olmaktır. Bunu yapmanın en iyi yollarından biri de ticari kuruluşlarla ilişkileri sürdürmektir.
Seminerlere katılmak ve bunun gibi makaleleri okumak da bir yol. Bir başka iyi yol da müşterilerle iyi ilişkiler kurmak ve sürdürmektir. Mükemmel bir gerekli bilgi kaynağıdırlar ve her zaman hataları işaret edebilirler.
Bu, özellikle hakkında hiçbir bilgi ve teknik el kitabı olmayan yeni bir tork konvertörüyle uğraşıyorsanız daha da önemlidir. Bu gibi durumlarda tek seçeneğiniz bilginize ve deneyiminize güvenmek, hatalar yapmak ve bunlardan ders çıkarmaktır.
Bu herkesin başına gelir: ve sonra hatalar en iyi dersler haline gelir, çünkü onları asla unutmazsınız. Tamir süreci için çok gerekli olan önemli bilgilerin kaynağı olacağından, iyi müşteri ilişkileri burada devreye giriyor.
Elbette herkes hata yapar. Bu nedenle, Audi, BMW, Range Rover ve Jaguar'dan her yerde bulunabilen en son ZF tork konvertörünün onarımı sırasında yaptığım hatalara dayanarak burada bazı ipuçları vereceğim.
ZF şanzımanlarına dahil olan birçok tork konvertöründe "kaplin" bulunur (şekil 1). "Kavrama" ile, tork konvertörü debriyaj diskinin bir destek plakası tarafından preslenmiş durumda tutulduğu bir debriyajı kastediyoruz. Kilit her zamanki gibi etkinleştirilir; debriyajı devre dışı bırakmak için yağ basıncı kullanılır.
Birkaç bağlantı türü vardır. Bazılarında baskı plakasını yerinde tutan bir tutma halkası bulunur. Diğerleri için, baskı plakası zaten olukludur. Ancak en zor durum, baskı plakasının kaynaklandığı durumdur. Bir hayal edin: şanzımanı tamir ediyorsunuz, üniteyi söküyorsunuz, debriyaj tamburlarını açmak üzeresiniz ve hepsi kaynaklanmış !!
Ve bu durumda ne yapmalı? Bazı tamirciler bu "bulmacaları" çözmenin, onarmanın ve tork konvertörünü tekrar kullanmanın bir yolunu bulmuşlardır. Tabii ki, deneme yanılma olmadan değildi. İşte bilmeniz gereken tuzaklardan bazıları:
Muhtemel Problem 1
Tork konvertörünü ilk açtığınızda ilk sorunla karşılaşabilirsiniz. BMW 7 serisindeki ZF 5HP30, tork konvertörünün en altında bir deliğe sahiptir. Mil (şaft) ile çok fazla baskı uygulayarak kapatırsanız, başka bir sorunla karşılaşırsınız. Bu delik, tork konvertörü debriyajını devre dışı bırakan yağ geçididir. Bu deliği kapatırsanız (şekil 2), vites değiştirmeye çalıştığınızda motor stop edecektir. Bunun nedeni, tork konvertörü debriyajını devre dışı bırakmak için delikten yeterli yağın geçmemesidir.
Deliği biraz kapatırsanız... ama motorun stop etmeyeceği kadar çok kapatmazsanız ne olur? Bu seçeneği denediğimizde motor sadece şanzıman ısındığında stop etti. Sonuç olarak, hiç kimse bu sorunun tork konvertörü ile ilgili olduğunu düşünmedi. Servis merkezlerinde bile arızanın nedeninin tork konvertöründe olmadığından emindiler.
Bu sorunu nasıl keşfettik? Her şeyi kontrol ettikten ve hiçbir şey bulamayınca tork konvertörünü değiştirmeye karar verdik. Ve sorun hemen ortadan kalktı. Ardından tork konvertörünü tekrar söküp delikteki sorunu tespit ettik. Deliği normal boyutuna getirdik ve tork konvertörü çalıştı! Bu değerli ders, bilgi alışverişi yoluyla öğrenildi. Her atölye arızanın nedenini doğru bir şekilde belirleyemese de.
Olası sorun 2
Tork konvertörü kesme, onarım sürecindeki en gerekli adımlardan biri olabilir. Pek çok tork konvertörü yanlış açılırsa kamalara, contalara ve burçlara zarar vererek hasar görebilir.
İşte bir karşılaştırma: İyi bir pastanın başarısı, en iyi malzemelerin kullanılmasıdır ve her malzeme çok önemlidir. Tork konvertörünün açılma işlemi, onarım işlemi kadar önemlidir ve bu da en az kaynak işlemi kadar önemlidir.
Olası sorun 3
Diğer bir yaygın hata, birçoğunun, sadece içeride her şeyin yolunda olduğunu umarak kuplörü çıkarmamasıdır. Bu, onarım sürecinin bir tür "ruleti" ve şansınız 50/50. Aslında, daha da küçük olabilirler: gördüğümüz her kavrama aşınmış, soyulmuş veya basitçe hasar görmüştür (Şekil 3) Bu nedenle, risk almayı seviyorsanız, bir tamirhaneye değil, bir kumarhaneye gitmelisiniz. . Her zaman kuplörü açın ve gerektiğinde değiştirin.
Olası sorun 4
Bir sonraki yaygın hata, mühürleri yeniden kullanmaktır. Pek çok tamirci bunu, sırf yeni contalar her zaman bulunamadığı için yapmıştır. Bu çok ciddi bir hata çünkü contaların her zaman değiştirilmesi gerekiyor. (şek.4)
Contalardan bahsetmişken bu ünitede kullanılan metal contadan bahsetmekte fayda var. Takarken çok dikkatli olmalısınız - diğer tarafa takabilirsiniz (Şekil 5) Bunu diğer tamircilerin tamir edemediği tork konvertörlerinde birkaç kez gördüm.
Olası sorun 5
Dikkat edilmesi gereken bir diğer conta da o-ringdir. Sadece halkanın değiştirilmesi değil, kaynak işlemi sırasında zarar görmemesi de önemlidir. O-ringe zarar vermenin en kolay yolu tork konvertörünü çok sıcak ısıtmaktır.
Kaynak işlemi sırasında çok yüksek bir sıcaklık O-ring'i yakabilir ve bu da tork konvertörünün erken arızalanmasına neden olabilir. (Şek. 6)
Olası sorun 6
Debriyaja zarar verebileceğinden sürtünme diskini tekrar kullanmayın. Tork konvertörü kavrama diskini, üzerindeki işaretler hala okunabilir durumda olsa bile her seferinde değiştirmenizi tavsiye ederim (Şek. 7). Bazı kaplinler, parça tedarikçilerinden temin edilebilir; bazıları değil.
Ancak bir kavramaya yeni bir conta takıyorsanız ve orijinal kavramayı yeniden kullanma riskini almaya karar verseniz bile, her zaman debriyaj salma mekanizmasının boşluğunu kontrol edin. Serbest bırakma kavraması boşluğu yalnızca 0,010" ve baskı plakalarının olası hareketi yalnızca 0,040"'dir. Yanlış kalınlıkta conta kullanırsanız, tork konvertörü debriyajı tamamen ayrılmayacaktır. Bu debriyajdaki contayı değiştirmeye karar verirseniz, dişlerde aşınma olup olmadığını kontrol etmelisiniz. Aşınma varsa, çalışma sırasında ses çıkarırlar.
Tork konvertörü arızasının nedenlerini belirlemenin ve gelecekte tekrarlamamanın en kesin yolu, tamirci ile servis merkezi arasında dürüst ve açık bir ilişki sürdürmektir. Yakın temas halinde çalışmak, çözülemez gibi görünen bir sorunu çözmenizi sağlar.
Fairfield Transmissions, Fairfield, CT'den Scott Johnston'a ve Eriksson Industries, Old Saybrook, CT'den Nat'a bu makalenin yazılmasındaki yardımları için özel teşekkürler.
