Şanzıman Hydra-Matic 6T40 (MH8-FWD) Hydra-Matic 6T45 (MH7-FWD, MHC-AWD)
YEPYENİ ALTI VİTESLİ OTOMATİK ŞANZIMANIN YENİ VE GELİŞTİRİLMİŞ ÖZELLİKLERİNİN TAM AÇIKLAMASI
Yeni çapraz altı vitesli otomatik şanzımanın iki versiyonu, 2008 model yılı için geniş oran dağılımına ve farklı motor tork seviyelerini destekleme yeteneğine ve çeşitli araçlara sığma özelliğine sahip olacak. Yeni 6T40 / 6T45 şanzımanlar, 6 vitesli şanzımanlara, gelişmiş performansa ve düşük maliyetli bileşenlere sahip, gelişmekte olan pazar için geliştirildi. Çok çeşitli dişli oranlarının bulunması, gelişmiş yakıt ekonomisi ve daha iyi performans sağlar. 6T40 / 6T45 şanzıman bir çıkış devresine sahiptir ve aynı zamanda düşük maliyetli kompakt bir ünitedir.
YENİ ARAÇ MODELLERİ: GMDAT Tosca (MH8, MH7), SGM Buick LaCrosse (MH8) ve Chevrolet Malibu (MH8)
Chevrolet Malibu Sedan'ın 2008 baharında 6T40 şanzıman ve 2.4L LE5 Ecotec motorla ve 177 lb-ft torkla satışa çıkması planlanıyor. 6T40 şanzıman, önden çekişli araçlarda (MH8) kullanılır.
PROGRESSIVE koaksiyel tasarım
GM'nin baskın şanzıman tasarım özelliklerinden biri olan şanzımanı enlemesine monte edilmiş bir motor etrafında "bükmek" yerine, yeni Hydra-Matic 6T40 ve 6T45 şanzımanlar motorun krank miline aynı hizada monte edildi. Bu düzenlemenin avantajları, aracın azaltılmış toplam uzunluğuna, artırılmış iç hacmine ve daha düşük şanzıman yüksekliğine olumlu bir şekilde yansıtılabilir.
İyileştirilmiş Debriyajdan Debriyaja Vites İşlemleri
Serbest tekerlek mekanizmasını değiştirmeye kıyasla yerden tasarruf etmek için, vites değiştirmeler, her bir vitesi değiştirirken aynı zamanda debriyajları devreye alıp devreden çıkararak gerçekleştirilir. Sofistike elektronik aksam, her vardiyada ihtiyaç duyduğunuz hassasiyeti sağlar. Birinci vitesten ikinci vitese geçiş, serbest tekerlek mekanizmasını kullanır, ancak bu, birinci ve ikinci vitesler gibi büyük vites oranlarına sahip vites geçişlerinde daha yumuşaktır.
Hızlı başlangıç ve ekonomik seyir için ayarlanmış
Vites oranlarının geniş bir yelpazeye yayılması nedeniyle, birinci vites yüksek vites oranına sahiptir ve bu da kalkış sırasında hızlı hızlanma sağlar. Ancak altıncısı, otoyol sürüşü için motor devrini mümkün olduğunca düşüren, motor sürtünme kayıplarını azaltan ve yakıt tasarrufunu iyileştiren bir aşırı hız oranına sahiptir.
Kompakt boyutlar
Modern kompakt boyutlar, tasarım özellikleri sayesinde potansiyel güvenliği artırır. Ayrıca daha alçak kaporta hattı ile otomobilin görünümünün değiştirilebilmesi de 6T40 ve 6T45'in kompakt boyutlarından kaynaklanıyor.
Yerden tasarruf sağlayan hiper eliptik tork konvertörü
6T40 (MH8) şanzımandaki 205k, 236 mm tork konvertörü, tek plakalı bir kilitleme kavraması kullanır ve "hiper eliptik" olarak adlandırılan oval bir enine kesite sahiptir. Bu şekil, tork konvertörünün kalınlığını azaltır, yerleşimi için alanı azaltır ve motor ile şanzımanın genişliğini azaltır. Tek plakalı kilitleme debriyajı, GM'nin Elektronik Kontrollü Tek Plakalı Debriyajını (ECCC) kullanır. Bu teknoloji, araç titreşimini azaltmaya ve şanzımanın sorunsuz çalışmasını sağlamaya yardımcı olur.
9 dişli pompa, sürüş gürültüsünü ve titreşimi azaltır ve hidrolik verimliliği artırır
Kompakt, sıralı 9 dişli pompa, vites değiştirme ve yağlama için gerekli hidrolik basıncı sağlar. Pompa, iç sızıntıyı azaltan ve hidrolik verimliliği optimize eden kafeste işlenmiş hilal şeklinde bir köprüye sahip 9 vitesli bir cihazdır (sürücü/tahrikli). Pompanın giriş ağzının tasarım özelliği, şanzımanın gürültüsünü ve titreşimini azaltan yüksek bir emme basıncı sağlar.
Sürüş sırasında hassas uyum ve düşük gürültü ve titreşim için zemin dişlileri ve honlanmış dişliler
Taşlanmış ve bilenmiş helisel dişlilerin doğru boyutları ve toleransları, gürültüyü ve titreşimi önemli ölçüde azaltır. Vitesler belirgin bir vızıltı veya gıcırtı çıkarmaz ve tüm şanzıman olabildiğince sessiz çalışır.
Eşsiz giriş mili burçları işleme gerektirmez
Giriş mili, milin boyutuna göre maksimum mukavemeti korumasına ve maliyetlerden tasarruf etmesine olanak tanıyan hidrolik conta olukları oluşturmak için herhangi bir işleme gerektirmez.
DÜŞÜK bakım maliyetleri
6T40 şanzıman, normal çalışma sırasında değiştirilmesi gerekmeyen DEXRON-VI sıvısı ile doldurulmuştur. DEXRON-VI, şanzıman ömrünü ve vites stabilitesini gerçekten artırır. DEXRON VI sıvısı, gelişmiş viskozite özelliklerine sahip olacak şekilde tasarlanmıştır; aşırı çalışma koşullarında gelişmiş vites değiştirme ve zamanla daha az performans düşüşü. GM'nin dahili testi, DEXRON VI sıvısının mevcut sıvılara göre iki kattan fazla güvenilirlik ve sürtünme kararlılığı sağladığını göstermiştir. DEXRON-VI sıvısı, GM'nin yeni altı vitesli otomatik şanzıman ailesinde kullanılmak üzere özel olarak geliştirilmiş ve onaylanmıştır.
GÖZDEN GEÇİRMEK
Yeni altı vitesli önden çekişli ve dört tekerlekten çekişli şanzımanların arkasındaki fikir, aktarma organlarının enine düzeni nedeniyle daha önce imkansız olan kompakt bir şanzıman düzeni sağlamaktır. Şanzıman, tüm güç ünitesini çok daha kısa yapan motor krank milinin ekseni ile aynı eksen üzerindedir. Bu, şasi tasarımcılarının geleneksel koaksiyel olmayan şanzımanlara kıyasla gövdenin buruşma bölgelerini artırmasına, iç alanı artırmasına ve arabanın kaporta hattını alçaltmasına olanak sağladı.
2008 model yılı için altı vitesli otomatik şanzımanın iki çeşidi sunulacak: 6T40 ve 6T45. Temel fark, 6T45'in daha fazla torka sahip olmasıdır. Çıkış zinciri, 6T40'taki 2,54 cm genişliğindeki çıkış zincirine kıyasla 6T45'te 3,17 cm daha geniştir. Giriş planet dişlisinde, 6T45, 6T40 şanzımanın dört pinyon dişlisine karşı beş pinyon dişli kullanır. Ek olarak, 6T45 şanzıman kasası biraz daha büyük ve daha ağırdır ve nervürlü takviyelere sahiptir.
Üç planet dişli seti, üç sabit kavrama ve iki döner kavrama ile birlikte kullanılır ve serbest tekerleklere kıyasla yerden tasarruf sağlar. Serbest tekerlekler, vites değiştirmeler arasında ideal zamanlama sağlar, ancak şanzıman için daha fazla alan ve daha fazla bileşen gerektirir. Ancak elektronik kontrol sayesinde 6T40/6T45 şanzımanlarda debriyajdan debriyaja geçiş aynı vites değiştirme sürelerini sağlıyor. İkinci vitesten altıncı vitese geçişler, vitesin bir vitese geçerken diğerinin devreden çıktığı debriyajdan debriyaja geçişi sayesinde hassas bir şekilde gerçekleştirilir. Birinci vitesten ikinci vitese geçiş, birinci serbest tekerlek devreden çıktığında ikinci vites kavramasını devreye sokan bir serbest tekerlek hareketidir. Bu, düşük araç hızlarında daha fazla yumuşaklık sağlar.
Adaptif vites kontrolleri, araç yavaşladığında veya boşta indiğinde şanzımanın daha düşük bir viteste çalışmasını sağlayan otomatik bir kademeli fren içerir. Motor freninin avantajı, istenmeyen hızlanmayı önlemektir. Bu, yokuş aşağı inerken fren yapma ihtiyacını azaltır. Kontrol ünitesi, fren pedalının çalışmasını, arabanın hızlanma miktarını, gaz kelebeğinin konumunu ve hatta araca bağlı bir römorkun varlığını kontrol eden bir sinyal alır.
6.11:1'lik geniş oran dağılımı, düşük hızlı otoyol sürüş koşullarında "düşük" birinci vitesin yanı sıra "yüksek" aşırı hızın çalışmasına izin verir. Aynı zamanda hızlanma ve yakıt ekonomisi de maksimuma çıkar. Otoyol sürüşü sırasında motor sesi de daha sessizdir.
6T40/6T45'teki şanzıman kontrol modülü (TCM), muhafazaya monte bir modüle kıyasla sıcaklıkların büyük ölçüde sabit kaldığı şanzıman muhafazası içinde güvenli bir şekilde muhafaza edilmelerine olanak tanır. Daha küçük modül boyutu, şanzıman mahfazasının daha kompakt hale getirilebileceği anlamına gelir. Şanzıman ve kontrol ünitesi birlikte monte edilir, bu nedenle araç montajı sırasında ek bağlantı gerekmez.
32 bit şanzıman kontrol modülü (TCM), şanzıman performansını izler ve debriyaj diskleri gibi bileşenlerdeki normal aşınma ve yıpranmayı dengeleyerek şanzıman performansının şanzıman ömrü boyunca sabit kalmasını sağlar. Kontrol ünitesi, tüm bileşenlerin etkileşimini optimize etmek için montajdan sonra şanzıman bileşenlerini de "test eder". Kontrol ünitesi, gelecekteki tüm ünitelerle uyumludur ve tasarım, diğer modüllerin yerleştirilmesine izin verir. Modüler tasarım fikrinin tamamı GM Powertrain tarafından geliştirilmiştir.
Hydra-Matic 6T40/6T45 şanzıman, küçük bir 6 vitesli şanzıman ailesinin parçası olarak geliştirildi ve orijinal olarak Asya Pasifik'te (GMDAT Kore ve SGM Çin) üretildi.
